rischio incidente nei cantieri stradali
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I coefficienti di rischio incidente nei cantieri stradali si impennano se viene considerata l’influenza del traffico veicolare e pedonale in corrispondenza della zona di lavoro, soprattutto per le tipologie di opere che costituiscono i cosiddetti cantieri stradali mobili la cui temporaneità e dinamicità rende difficoltosa soprattutto la delimitazione fisica tra area di cantiere e area normalmente transitabile. Trattiamo in questa analisi il rischio inerente il traffico veicolare esterno al cantiere stradale che si può sintetizzare, seppur in modo non esaustivo, con:

  • investimento di operatori in ingresso/uscita dall’area di cantiere;
  • incidenti tra veicoli terzi e mezzi di cantiere in manovra o in ingresso/uscita dall’area di cantiere;
  • impatto diretto contro l’area di cantiere e completo ingresso dentro l’area di lavoro.

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rischio incidente nei cantieri stradali -GLI OPERAI

Trattandosi di rischio diretto, il Coordinatore Sicurezza dovrà sottolineare l’obbligo dell’utilizzo di DPI specifici per le lavorazioni su strada (anche in orario notturno) al fine di rendere sempre individuabili gli operatori che peraltro dovranno comunque rispettare le delimitazioni del cantiere e i punti di accesso e uscita dallo stesso riscontrabili nel layout di cantiere. La riunione di informazione e confronto che il Coordinatore Sicurezza procederà a convocare per i Datori di Lavoro ed RLS coinvolti, dovrà avvenire non solo prima che il cantiere sia allestito ma è propedeutico che la stessa sia ripetuta per modifiche sopravvenute all’area di cantiere iniziale nel caso di cantieri stradali di tipo fisso, con evoluzione ogni 12 ore (o maggiore).

La corretta informazione ai soggetti richiamati con un programma di incontri stabilito anche nel PSC (Piano di Sicurezza e Coordinamento) in base al cronoprogramma stabilito dal Coordinatore Sicurezza consente a quest’ultimo di aver unito una corretta informazione e individuato l’obbligo di utilizzare DPI specifici, ottenendo l’obiettivo principale che doveva emergere a seguito dell’individuazione del rischio investimento degli operatori.

https://youtu.be/RhrRfLJhRIE

INCIDENTI TRA VEICOLI

 

Procedendo al secondo rischio possibile generato da traffico veicolare terzo, l’incidente tra mezzi in manovra e mezzi terzi in transito da e per il cantiere è una delle due casistiche in cui tale rischio si può sviluppare; l’altra è caratterizzata da un aspetto, in alcuni casi sottovalutato, relativo allo scontro tra un mezzo terzo in transito in area libera prospiciente quella di cantiere e un mezzo in movimento all’interno dello stesso cantiere, che va ad oltrepassare con la sua sagoma la delimitazione del cantiere.

Partiamo proprio da quest’ultimo possibile rischio e dagli aspetti che dovrà valutare il Coordinatore Sicurezza; il rischio è influenzato da due aspetti principali, il primo legato alla tipologia della strada in cui si andrà ad intervenire (in tutto o in parte) mentre il secondo è caratterizzato dal dimensionamento della sagoma dei mezzi d’opera che opereranno all’interno del cantiere.

Abbiamo già trattato il primo aspetto con l’approfondimento Coordinatore Sicurezza e cantieri stradali: tipologie, utenza e classificazione delle strade dove viene indicata, tra i vari argomenti, la diversa classificazione delle strade in base al Codice della Strada. Una volta stabilita la larghezza della sede stradale o comunque l’incidenza su di essa del futuro cantiere in analisi, il Coordinatore sicurezza avrà modo di stabilire se sia o meno il caso di procedere ad indicare una fascia di rispetto dalla delimitazione dell’area di cantiere, propedeutica alla movimentazione della sagoma di mezzi anche in stazionamento relativamente fisso (es. escavatore che compie operazioni di pulizia dei fossi laterali) o se indicare una limitazione sulla tipologia dei mezzi che il soggetto esecutore andrà ad utilizzare, in merito al dimensionamento degli stessi.

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